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烏魯木齊地鐵1號線鐵路局至機場左線軌道貫通

時間:2017-09-14 08:31:09  來源:新疆網   閱讀:

圖為9月13日,在地鐵1號線鐵路局至國際機場區間施工現場,工作人員駕駛軌道車運送施工需要的材料。

圖為移動閃電焊軌車正在焊接軌道。(記者蔣曉攝)

  新疆網訊(記者王媛媛)地鐵1號線鐵路局至國際機場左線軌道(長12.2公里)已實現短軌貫通,右線計劃于本月底實現短軌貫通。

  短軌貫通指一段段25米長的軌道完成鋪設。若要具備行車條件,還需將一根根鋼軌進行無縫焊接,最后實現長軌貫通,即真正意義上的軌通。地鐵1號線鐵路局至國際機場段計劃10月初實現長軌貫通。

  9月13日,在城北主干道宣仁墩鋪軌基地的隧道內,兩根長長的軌道一望無盡。

  中鐵十一局地鐵1號線工程軌道安裝工程02標段項目經理蘇俊駿說,鐵路局至宣仁墩左線已完成焊接工作,實現長軌貫通(全長6.8公里)。右線宣仁墩至國際機場短軌已通,現還有三工至宣仁墩600米長的短軌鋪設工作未完成。

  地鐵1號線全線分成兩個標段進行軌道鋪設安裝,其中由鐵路局站到國際機場站的軌道安裝二標段于去年底首先進入鐵軌鋪設。截至目前,已完成90%軌道鋪設任務。

  地鐵1號線計劃年內實現北段(八樓至國際機場)試通車涉及12座地鐵站,全長16.5公里。

  試通車后還需經過半年的聯調聯試、空載試運行,預計明年6月北段(八樓至國際機場)實現載客試運營,同年實現全線試運營。

  探訪地鐵鋪軌焊接現場

  新疆網訊(記者王媛媛)戴上安全帽、口罩,穿上黃色反光馬甲,記者走進地下15米深的隧道內。兩排已鋪好的軌道一直向前延伸。

  用手電筒仔細察看,可見相鄰鋼軌之間有縫隙。中鐵十一局地鐵1號線工程軌道安裝工程02標段項目經理蘇俊駿說:“這還沒焊接,算是短軌通,焊完后,就是一條完整無縫的鋼軌。”

  2000℃的“烤驗”

  “滋滋滋……”一臺機器旁焊花飛濺,在昏暗的隧道內非常顯眼。這是鋪軌現場的“神秘武器”——移動閃光焊軌機。

  “這臺機器可以將兩根鋼軌焊接起來嗎?”“對,焊接工作都得靠它完成,人工無法焊接。”02標段項目副經理余功磊說,該設備焊接溫度達2000℃。可以使兩節鋼軌頂端形成熱熔,相當于將兩節鋼軌連接處重鑄一遍,最終形成一根鋼軌。焊頭與原鋼軌工作面誤差須在0.5毫米之內。確保將來地鐵列車運行安全平穩,保障乘客乘坐舒適。

  宛如行駛在席夢思床墊上

  在一處軌道鋪設基地,頭戴探燈的龔少華正弓著腰,拿著尺子調整軌排的垂直度,站起、蹲下,30分鐘內重復動作十幾次:“這塊是一個弧度,一邊高一邊低,而軌排是直的,我們需要調整軌排的高度,精確在0.2毫米之內。”

  余功磊說:“這個弧度,就像開車一樣,相當于駕駛機動車向右打滿方向盤通過路口,具有一定的施工難度和技術挑戰。”

  拼裝完的軌排乍一看像蜈蚣,兩根鋼軌下“長滿了腿”。“腿”有三層,最底層是混凝土長枕,中間層是高彈性板下橡膠墊板,最上層則是鐵墊板和軌下橡膠墊板。

  “腿”緣何如此復雜?主要是考慮到經過居民區有減震降噪作用。其減震效果就像“地鐵穩穩地在席夢思床墊上行駛”,一般可降噪8-15分貝。待長軌貫通后,將為下一步電通、聯調聯試奠定基礎。

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